Efectul Fluture duce la creșterea prețurilor la transportul maritim și a prețului global de import.

Potrivit unui raport al Conferinței Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare (UNCTAD), creșterea ratelor globale de transport containere poate crește prețurile globale de consum cu 1,5% anul viitor și prețurile de import cu peste 10%.
În consecință, prețurile de consum ale Chinei ar putea crește cu 1,4 puncte procentuale, iar producția industrială ar putea fi târâtă în jos cu 0,2 puncte procentuale.
Secretarul general al UNCTAD, Rebeca Grynspan, a declarat: „Înainte ca operațiunile de transport maritim să revină la normal, creșterea actuală a tarifelor de marfă va avea un impact profund asupra comerțului și va submina redresarea socio-economică, în special în țările în curs de dezvoltare”.Prețurile de import globale au crescut cu aproape 11%, iar nivelurile prețurilor au crescut cu 1,5%.

 

După pandemia de COVID-19, economia globală și-a revenit treptat, iar cererea de transport maritim a crescut, dar capacitatea de transport maritim nu a reușit niciodată să revină la nivelul pre-epidemie.Această contradicție a dus la creșterea costurilor de transport maritim în acest an.
De exemplu, în iunie 2020, prețul spot al Container Freight Index (SCFI) pe ruta Shanghai-Europa a fost mai mic de 1.000 USD/TEU.Până la sfârșitul anului 2020, a crescut la aproximativ 4.000 USD/TEU și a crescut la 7.395 USD până la sfârșitul lunii iulie 2021. .
În plus, expeditorii se confruntă cu întârzieri de expediere, suprataxe și alte costuri.
Raportul ONU spunea: „Analiza UNCTAD arată că de acum până în 2023, dacă tarifele de transport în containere continuă să crească, nivelul global al prețurilor produselor de import va crește cu 10,6%, iar nivelul prețurilor de consum va crește cu 1,5%.
Impactul creșterii costurilor de transport pe diferite țări este diferit.În general, cu cât țara este mai mică și cu cât ponderea importurilor în economie este mai mare, cu atât țările sunt în mod natural mai afectate.
Statele insulare mici în curs de dezvoltare (SIDS) vor fi cele mai afectate, iar creșterea costurilor de transport maritim va crește prețurile de consum cu 7,5 puncte procentuale.Prețurile de consum în țările în curs de dezvoltare fără ieșire la mare (LLDC) ar putea crește cu 0,6%.În țările cel mai puțin dezvoltate (LDC), nivelul prețurilor de consum poate crește cu 2,2%.

 

 

Criza lanțului de aprovizionare

 

Cea mai părăsită Ziua Recunoștinței din istorie, supermarketurile restricționează achiziția de produse de zi cu zi: momentul este aproape de cele două mari sărbători de cumpărături, Ziua Recunoștinței și Crăciunul din Statele Unite.Cu toate acestea, multe rafturi din Statele Unite pur și simplu nu sunt pline.Ferment.
Blocajul lanțului global de aprovizionare continuă să afecteze porturile, autostrăzile și transportul feroviar din SUA.Casa Albă chiar a spus sincer că în sezonul cumpărăturilor de sărbători 2021, consumatorii se vor confrunta cu lipsuri mai grave.Unele companii au lansat recent o serie de speculații pesimiste, iar influența continuă să se extindă.
Aglomerația portului de pe Coasta de Vest este gravă și este nevoie de o lună pentru ca navele de marfă să se descarce: navele de marfă aliniate pe coasta de vest a Americii de Nord pot dura până la o lună pentru a andocare și descărcare.Diverse produse de larg consum precum jucării, îmbrăcăminte, aparate electrice etc. sunt epuizate.
De fapt, aglomerația portului din Statele Unite este foarte gravă de mai bine de un an, dar s-a deteriorat din iulie.Lipsa lucrătorilor a încetinit descărcarea mărfurilor în porturi și viteza de transport cu camioane, iar viteza de reaprovizionare a mărfurilor este cu mult sub cerere.
Industria de retail din SUA comandă devreme, dar mărfurile încă nu pot fi livrate: pentru a evita lipsurile grave, companiile de retail din SUA au făcut tot posibilul.Majoritatea companiilor vor comanda din timp și vor construi inventar.
Potrivit datelor de la platforma de livrare a UPS Ware2Go, încă din august, până la 63,2% dintre comercianți au comandat devreme pentru sezonul de cumpărături de sărbători de la sfârșitul anului 2021. Aproximativ 44,4% dintre comercianți au avut comenzi mai mari decât anii anteriori, iar 43,3% au fost mai mult decât oricând.Comandați din timp, dar 19% dintre comercianți sunt încă îngrijorați că mărfurile nu vor fi livrate la timp.

Există chiar și companii care închiriază ele înșiși nave, găsesc transport aerian și fac tot posibilul să accelereze logistica:

• Wal-Mart, Costco și Target își angajează cu toții propriile nave pentru a expedia mii de containere din Asia în America de Nord.
• Directorul financiar Costco, Richard Galanti, a subliniat că în prezent sunt angajate trei nave, fiecare dintre acestea fiind de așteptat să transporte între 800 și 1.000 de containere.

 

Economia globală este pe cale să-și revină din haosul cauzat de epidemie, dar se confruntă cu o lipsă extremă de energie, componente, produse, forță de muncă și transport.
Criza lanțului global de aprovizionare pare să nu aibă semne de rezolvare.Împreună cu creșterea costurilor de producție, consumatorii vor simți în mod evident creșterea prețului.